OA民航機場業(yè)特色航空運行管控模式

關(guān)于機場的航空業(yè)務運管模式，在本世紀05年前后發(fā)生很大的變化，傳統(tǒng)指揮中心協(xié)調(diào)模式強調(diào)的是”統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度“原則，但這種運營模式只有在只擁有一條跑道，一個航站樓的情況下，加上航空公司及配套單位協(xié)同協(xié)作不緊密的情況下，由指揮中心進行統(tǒng)一信息發(fā)布、資源分布更新通知、協(xié)調(diào)各方資源統(tǒng)一工作，但隨著現(xiàn)代機場的高速發(fā)展，許多國內(nèi)先進機場面臨”多跑道、多航站樓“的新格局，越來越多的基地航空公司、地面代理公司參與到機場的日常管理中，產(chǎn)業(yè)鏈上線協(xié)作更加緊密，如果仍采用集中嚴格調(diào)度運管模式，勢必增加部門、單位之間的流程協(xié)同難度，導致流程效率執(zhí)行低下，而指揮中心卻承擔了超負荷工作。

 

 

對流程協(xié)作和控制的日益精細化、準確化導致了，傳統(tǒng)“統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度”模式向新的“統(tǒng)一指揮、分區(qū)管理”模式轉(zhuǎn)變，機場主體的管理職責也從“全面縱深強管控”向“搭建軟、硬件平臺，提供資源和服務“的角色轉(zhuǎn)變。

以AOC（機場運行中心）和TOC（航站樓運行管理中心）分區(qū)管理為支撐的“功能中心制“運管方式應運而生，通過區(qū)分機場核心航空業(yè)務和運行管理區(qū)域，將機場運管分為不同層次職能，如全局運行管理職能、航站樓管理職能、場區(qū)運行管理職能等

AOC是全局運行管理，運作核心模式是：“集中指揮+分級管理”。集中指揮體現(xiàn)在由AOC統(tǒng)一管理整個機場關(guān)鍵性的業(yè)務，負責各中心之間的協(xié)調(diào)、應急事件的統(tǒng)一指揮；各中心指揮所屬區(qū)域的日常運行、服務與安全。分級管理體現(xiàn)在AOC、各中心及各中心指揮體系下各部門的管理與運作。 AOC單體的主要功能又分解為：營運指揮中心、應急指揮中心、信息中心三個核心功能。

 

從航站樓運行管理職能管理角度建立TOC管理中心，集中管理航站樓的各類業(yè)務，提高響應能力、運行效率及服務質(zhì)量，在各管理職能之間及時溝通，信息共享。作為整個機場運行管理的關(guān)鍵管理單元從屬于機場管理中心（AOC）的統(tǒng)一調(diào)度和指揮。除此之外機場還可以設置交通控制管理中心（GTC），設備管理中心（UMC）等，負責各自區(qū)域的協(xié)同管理工作和流程控制。

 

首都國際機場（股份）功能中心制組織架構(gòu)

 

中心+區(qū)域管理示意圖

 

專業(yè)功能中心化支持+業(yè)務分區(qū)化管理，代表未來先進機場航空運營管理理念，更加專業(yè)化、流程化、集約化。