OA民航機(jī)場(chǎng)業(yè)特色航空運(yùn)行管控模式

關(guān)于機(jī)場(chǎng)的航空業(yè)務(wù)運(yùn)管模式，在本世紀(jì)05年前后發(fā)生很大的變化，傳統(tǒng)指揮中心協(xié)調(diào)模式強(qiáng)調(diào)的是”統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度“原則，但這種運(yùn)營(yíng)模式只有在只擁有一條跑道，一個(gè)航站樓的情況下，加上航空公司及配套單位協(xié)同協(xié)作不緊密的情況下，由指揮中心進(jìn)行統(tǒng)一信息發(fā)布、資源分布更新通知、協(xié)調(diào)各方資源統(tǒng)一工作，但隨著現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)的高速發(fā)展，許多國(guó)內(nèi)先進(jìn)機(jī)場(chǎng)面臨”多跑道、多航站樓“的新格局，越來(lái)越多的基地航空公司、地面代理公司參與到機(jī)場(chǎng)的日常管理中，產(chǎn)業(yè)鏈上線協(xié)作更加緊密，如果仍采用集中嚴(yán)格調(diào)度運(yùn)管模式，勢(shì)必增加部門(mén)、單位之間的流程協(xié)同難度，導(dǎo)致流程效率執(zhí)行低下，而指揮中心卻承擔(dān)了超負(fù)荷工作。

 

 

對(duì)流程協(xié)作和控制的日益精細(xì)化、準(zhǔn)確化導(dǎo)致了，傳統(tǒng)“統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度”模式向新的“統(tǒng)一指揮、分區(qū)管理”模式轉(zhuǎn)變，機(jī)場(chǎng)主體的管理職責(zé)也從“全面縱深強(qiáng)管控”向“搭建軟、硬件平臺(tái)，提供資源和服務(wù)“的角色轉(zhuǎn)變。

以AOC（機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中心）和TOC（航站樓運(yùn)行管理中心）分區(qū)管理為支撐的“功能中心制“運(yùn)管方式應(yīng)運(yùn)而生，通過(guò)區(qū)分機(jī)場(chǎng)核心航空業(yè)務(wù)和運(yùn)行管理區(qū)域，將機(jī)場(chǎng)運(yùn)管分為不同層次職能，如全局運(yùn)行管理職能、航站樓管理職能、場(chǎng)區(qū)運(yùn)行管理職能等

AOC是全局運(yùn)行管理，運(yùn)作核心模式是：“集中指揮+分級(jí)管理”。集中指揮體現(xiàn)在由AOC統(tǒng)一管理整個(gè)機(jī)場(chǎng)關(guān)鍵性的業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)各中心之間的協(xié)調(diào)、應(yīng)急事件的統(tǒng)一指揮；各中心指揮所屬區(qū)域的日常運(yùn)行、服務(wù)與安全。分級(jí)管理體現(xiàn)在AOC、各中心及各中心指揮體系下各部門(mén)的管理與運(yùn)作。 AOC單體的主要功能又分解為：營(yíng)運(yùn)指揮中心、應(yīng)急指揮中心、信息中心三個(gè)核心功能。

 

從航站樓運(yùn)行管理職能管理角度建立TOC管理中心，集中管理航站樓的各類業(yè)務(wù)，提高響應(yīng)能力、運(yùn)行效率及服務(wù)質(zhì)量，在各管理職能之間及時(shí)溝通，信息共享。作為整個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理的關(guān)鍵管理單元從屬于機(jī)場(chǎng)管理中心（AOC）的統(tǒng)一調(diào)度和指揮。除此之外機(jī)場(chǎng)還可以設(shè)置交通控制管理中心（GTC），設(shè)備管理中心（UMC）等，負(fù)責(zé)各自區(qū)域的協(xié)同管理工作和流程控制。

 

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（股份）功能中心制組織架構(gòu)

 

中心+區(qū)域管理示意圖

 

專業(yè)功能中心化支持+業(yè)務(wù)分區(qū)化管理，代表未來(lái)先進(jìn)機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)營(yíng)管理理念，更加專業(yè)化、流程化、集約化。